机械式里程表误差分析

车速表允许误差范围

0-16km/h左右属于允许误差范围。

根据国家标准《汽车用车速表》(GB15082-2008)，车速表指示车速不得低于实际车速，指示车速与实际车速之间误差应符合以下关系式：“0≤指示车速-实际车速≤实际车速/10+4km/h”。

根据这个公式，车辆实际车速为120km/h的时候，120km/h≤指示车速≤120km/h+12km/h+4km/h，也就是说仪表盘显示车速在120km/h-136km/h之间都是符合标准的。

扩展资料

传统的车速表是机械式的，典型的机械式里程表连接一根软轴，软轴内有一根钢丝缆，软轴另一端连接到变速器某一个齿轮上，齿轮旋转带动钢丝缆旋转。

钢丝缆带动里程表罩圈内一块磁铁旋转，罩圈与指针连接并通过游丝将指针置于零位，磁铁旋转速度的快慢引起磁力线大小的变化，平衡被打破，指针因此被带动。

这种车速里程表简单实用，被广泛用于各种类型汽车上。

在随着电子技术的发展，现在很多轿车仪表已经使用电子车速表，常见的一种是从变速器上的速度传感器获取信号，通过脉冲频率的变化使指针偏转或者显示数字。

参考资料来源：凤凰网-关于车速表的这些传言真相在此：车速表速度≠实际速度

汽车上的时速表读数普遍比实际偏大？

导语：有网友发现自己尼桑的车，GPS测速的读数普遍比车上时速表的读数低5kph左右，即车上显示100kph时，GPS上只有95。而实际上确实是这样，目的是出于安全考虑，防止驾驶员过多地超速。

传统的车速表是机械式的，典型的机械式里程表连接一根软轴，软轴内有一根钢丝缆，软轴另一端连接到变速器某一个齿轮上，齿轮旋转带动钢丝缆旋转，钢丝缆带动里程表罩圈内一块磁铁旋转，罩圈与指针连接并通过游丝将指针置于零位，磁铁旋转速度的快慢引起磁力线大小的变化，平衡被打破，指针因此被带动。这种车速里程表简单实用，被广泛用于各种类型汽车上。

随着电子技术的发展，现在很多轿车仪表已经使用电子车速表，常见的一种是从变速器上的速度传感器获取信号，通过脉冲频率的变化使指针偏转或者显示数字。

安全因素考虑

一般来说，车速表读数都要比实际车速大，原因主要应该是出于安全考虑，出厂的时候就是这样的，防止驾驶员超速。

按照国家标准GB_7258-2004《机动车运行安全技术条件》规范性附录A（车速表指示误差检验方法），汽车速度表误差只允许大于等于实际速度不超过20%（实际车速40公里/小时时），误差不允许小于实际速度。

另外，根据车速表的原理，老式的会随着轮胎的磨损，车轮实际直径减少，在根据转速计算车速的时候会有误差，显示车速会大于实际车速。

对于新式的速度传感器的车速表，因为平时车辆行驶会不是匀速，会有加速度变化，可能会影响到车速计算。

机械式里程表为什么高出实际速度一倍？

你好！里程表是根据车轮上的轮速传感器来进行测量计算的，根据车轮旋转的周数计算行驶里程数，由于轮胎气压不同，气压低轮胎旋转得要快些，因此导致里程数和车速表有一定得差异，但是高出一倍得差距，有点不太可能了。车速主要是根据变速箱输出得转速来确定得。望采纳！

摩托车里程表线准不准？与实际误差一般是多少？电子的与蜗轮哪个更准确？是否都有误差？

里程表软轴没有误差，有误差的是里程表，摩托车机械里程表的误差会偏大些，只是参考而己，精确测速需要与小型承用车配合测试，电子结构里程表不知道，感应式的不知道，必竟涉及到电子结构知识，不能乱讲，总不能骗人吧，

机械式里程表比实际速度高一倍什么原因？

由此可以计算出每走一里路车轮要转多少圈，这个数也是恒定不变的。因此只要能够自动把车轮的转数积累下来，然后除以每一里路对应的转数就可以得到行驶的里程了。这样简单的原理古人就已经发现，并且开始使用了。“记里鼓车”就是这样的装置，它是利用上述原理，再加上巧妙的机构使得车轮每转一定圈数就自动敲一下鼓，此时只要有专人把它记下了，就可以得到所走里程。此装置十分巧妙无论白天、黑夜均可使用，而且盲人也可使用，体现出了我开云体育国古代劳动人民的聪明才智。不过，如果车上没有人默记鼓声数目的话，单靠记里鼓车本身还不能累计一共走了多少里。而且车停下来之后谁也不知道这车曾经走过多少里路，这是美中不足之处。 现在汽车上的里程表可就不一样了，它克服了“记里鼓车”的不足之处，既能告诉你这次走了多少公里，也能记忆自从出厂以来一共走了多少公里，于是，车辆是否需要大修，发动机比例关系是否应该报废，全都有记录可依。 汽车发动机的轴把动力传给变速箱，从变速箱的输出轴到车轮的传动比是不变的。在变速箱的输出轴上装有一根“软轴”，一直通到驾驶员面前的里程表里去。所谓“软轴”就是像自行车线闸用的拉线那样有钢丝芯的螺旋管，管壁和内芯之间有润滑油，外管固定而内芯可以转动，这个内芯的转速与车轮的转速有着恒定的比例关系。软轴通到车速表，使得指针能把车的行驶速度指示出来。同时，软轴旋转还经过蜗轮蜗杆传到车速表中间的滚轮计数器上，把车轮的转数所代表的里程数累计了下来，因为车速和里程都是靠同一根软轴传来的旋转动作驱动的，所以这两个表在一起，前者用指针指示，后者由滚轮计数器累计。新型小汽车的里程表里包括由同一软轴带动的两个滚轮计数器，分别累计本次里程和总里程。本次里程通常有四位数，供短期计数，这是可以清零的；总里程则有六位数，不能清零。本次里程的单独指示和清零对于出租车的计费十分不方便。 最近电子式车速里程表逐步推广，它不用软轴，而是在变速箱输出轴上安装脉冲发生器，用导线把电脉冲传到仪表里，用脉冲频率指示速度，用脉冲计数器累计里程。看起来电子式车速里程表比先前的机械电磁式的更合理，因为它不用软轴传动。